昔日的长沙高铁新城是典型的城乡结合部水平高铁新城，行政上分别隶属长沙市雨花区和长沙县黄兴镇，在管理上存在着发展滞后、交通不便、经济发展指标不高等，如何协调、高效率解决这一系列问题，成为高铁新城规划、建设者们面前的难题。

2014年，长沙正式提出高铁新城的概念，也揭开了高铁新城飞速发展的序幕高铁新城。为全力推进高铁新城建设，长沙市政府打破原有的行政区划概念，在不影响区、县经济的独立发展的前提下，将雨花区和长沙县黄兴镇从经济、规划管理、建设上进行整合，成立高铁新城管委会。　　

温州高铁新城2020规划？

《温州北站高铁新城（黄田片区）控制性详细规划修编》

一高铁新城、规划范围

本次规划范围：东临楠溪江高铁新城，南至104国道和楠溪江，西临金瓯路和山体，北至狮子山隧道北洞口，规划范围总面积约为8.11平方公里。

二、功能定位

依托优越的交通条件，打造高铁3.0时代全国区域性综合交通枢纽标杆、浙江南北经济走廊贯通发展的信息交互之窗、温州全域旅游的都市活力服务门户、瓯江北岸TOD现代服务核心。

三、规划规模

人口规模：本片区规划居住人口9.0万人。

用地规模：规划总用地面积为811.02公顷，其中城市建设用地为602.09公顷，其他建设用地为31.57公顷，非建设用地为177.36公顷。

四、主要用地布局

1、居住用地：规划二类居住用地196.92h公顷，占城市建设用地的32.71%。

2、公共管理和公共服务设施用地：规划公共管理和公共服务设施用地49.08公顷，占城市建设用地的8.15%。

3、商业服务业设施用地：规划商业服务业设施用地38.83公顷，占城市建设用地的6.45%。其中商业用地28.82公顷，商务用地6.75公顷。

4、道路与交通设施用地：规划道路及交通设施用地173.73公顷，包括城市道路用地，交通枢纽用地，交通场站用地等，占城市建设用地的28.85%。

5、绿地与广场用地：规划绿地与广场用地97.66公顷，包括公园绿地、防护绿地、广场用地，占城市建设用地的16.22%。

6、站前综合用地与备用地：规划结合高铁站前综合体开发需求，预留站前综合用地16.20公顷，占城市建设用地的2.69%。同时，结合高铁站未来北向发展需求，规划于站北广场两侧预留发展备用地3.96公顷，占城市建设用地的0.66%。

五、综合交通规划

1、对外交通规划：温州北站是温州主城区规划 “两主一辅”铁路枢纽格局当中的辅站，是规划客运交通枢纽体系中的二级综合客运枢纽。站房位于铁路南侧，温州北站站前广场设置长途客运站。温州绕城高速公路北线在本区设置黄田互通。104国道在本片区南侧沿江东西穿越，于金水路、41省道设置两座立交枢纽。

2、城市交通系统规划：本片区规划道路分城市主干路、城市次干路和支路三个等级。主干路分别为站北大道、站南大道、金瓯路、41省道、金水路，道路红线宽度36m-55m。次干路分别为狮子街、罗山路、新池路、金洋路、金田路、环江路，道路红线宽度24m-30m。支路布局20余条，道路红线宽度12-18m。

3、城市轨道交通：城市轨道M1线和市域铁路S3线经过本片区。M1线沿中轴景观带布设，连接瓯北、温州市区，并于41省道与新池路交叉口西南侧设置一处运营所；S3线沿金水路布设，连接三江、温州市区。

六、城市设计引导

以温州北站为核心地标，打造“以指山斗水为基底、以高铁经济为驱动、以永嘉文化为载体、以宜人空间为尺度”的温北新门户。从当地的自然与人文特色入手，借山引水，再现传统村落 “七星八斗”的星斗布局。在主要功能节点设置地标建筑，强化空间轴线及视线焦点，与开敞空间共同构成城市活力核心。

临清高铁新城是怎么规划的？

临清高铁线路及高铁站点太靠西，靠近市区，甚至没有越过东三环，造成危害极大:一是横亘在东二环与东三环之间，南北纵向割裂临清开发区，不利于城市向东扩展整合市区开发区特别是高铁新区建设；二是路线中工厂村庄众多，增加不必要的铁路建设拆迁成本，且密集的工厂不利于高铁运行安全；三是距离高速出口太远，不利于高唐、夏津、茌平、聊城北部等区域客流出行，影响周边300万人乘车体验。因此建议高铁站及路线挪至胡里庄村与老赵庄镇之间，该区域村庄工厂极少，且留给临清市一个完整的发展框架，距离高速出入口较近，还可修建一条10公里左右的德商高速连接线。

好多人也说临清没人楼房盖起来没人买，可如今临清光10层以上的楼就500多栋了，你又如何判断以后没发展？

其实高铁线路跟普通火车线路是平行的，这样做更方便去主城区，把高铁修到农村，修到偏远地区，我们怎么去乘坐高铁，毕竟市区人口多，要向着大方向发展。你要懂得如何牺牲小我，完成大我。更何况高铁站能修到临清已经很不容易了，别忘了临清经济全省倒数第一，所以高铁站可以带动周边的一切资源！