近期，苏州轨交7号线接连取得重要进展‍↓↓

　　6月14日：7号线莫阳站～相城大道北站区间实现双线贯通

　　6月20日：7号线中央公园站～中新大道西站区间实现双线贯通

　　6月27日：7号线娄封站~东兴路西站区间实现双线贯通

　　6月28日：青龙港路站～富元路站区间右线隧道顺利贯通

　　其中最值得一提的是，6月27日7号线娄封站~东兴路西站区间右线顺利接收，这个区间，是7号线6标段首条双线贯通的区间隧道。

　　娄封站~东兴路西站区间右线长度为801.990m，区间隧道顶覆厚度9.41m~15.52m，设置一座冷冻+矿山法联络通道。该区间穿越了6种不同的地层， 区间上方为通园路主干道，下穿河流、独墅湖高架桥，侧穿110KV/220KV高压电杆基础。

　　隧道又长，穿越地层又复杂，复杂的地质条件、施工环境对工程施工提出了重大考验。那建设过程中，项目部采取了哪些措施呢?

　　●全程管控，源头把关

　　为保证盾构机稳步掘进，苏州轨道建设公司高度重视安全管控，从盾构始发、掘进到盾构顺利接收严控风险，为该区间盾构顺利接收保驾护航。项目部全体人员齐心协力，持续优化施工方案，常态化的安全教育培训与技术交底，使安全风险意识得以强化，确保源头管控到位。

　　●科学筹划，严控指标

　　现场采取“网格化”管理，科学筹划施工组织，坚持带班作业，通过技术交底 、紧盯量测指标、严控同步注浆效果、严抓关键工序，稳控盾构施工参数保持在合理范围。

　　●实时监控，快速跟进

　　此外，项目团队采用信息化技术，对各项参数予以实时监控，跟进盾构机性能和掘进参数，实现快速处置、全程监督，使盾构施工全面受控。“保压推进、充分注浆、及时量测、上下联动”，有力确保了隧道的成型质量，为后续盾构施工积累了重要的掘进参数和施工经验。

　　7号线全长29.59km，设站25座，串联相城区、工业园区等多个城市中心，是苏州南北走向的重要交通干道，预计2024年开通运营。

　　/最新进度/

　　全线车站已全部完成主体围护结构施工，21个车站已开展附属结构施工，全线已有34条区间单线贯通，累计掘进总量的78%，铺轨工程及机电安装装修工程陆续开展施工

　　7号线经过你家吗?让我们一起期待吧!